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他们担心自己搞单发,双发飞机不靠谱……发动机要满足可靠性等诸多要求,推重比就太小;如果要满足推重比,那么可靠性就太差。
当然……这也和他们想要弯道超车有关。
在其他飞机公司都还在使用相对保守,但是成熟可控的直列式航空发动机的时候,他们直接用星型航空发动机……嗯,这玩意是皇家理工学院飞行实验室发明的,五大飞机公司都获得了星型航空发动机的专利授权。
但是真正打算现在就把这玩意搞成量产,装上飞机的……暂时只有松河飞机公司。
他们也没办法,这发动机技术本来就差,比不上其他三家汽车公司的发动机技术……继续用保守的直列或V型发动机根本没有竞争优势。
用星型发动机的话,还能挣扎一下,期待未来呢……
用直列或被V型航空发动机……他们恐怕得一直活在其他三家飞机公司的阴影之下,只能和后来者美洲飞机公司一较高下!
而美洲飞机公司的母公司北美汽车公司……他们到目前为止甚至连量产的汽油发动机都还没有呢,哪怕抛开专利限制,他们在汽油发动机领域里的技术水平,也是处于五大汽车公司垫底的水平。
和北美汽车公司对比发动机水平……松河汽车公司都拉不下这个脸面。
因此为了获得竞争优势,至少是未来的优势,因此在发动机领域的研究里,松河汽车公司最近几年都在集中技术力量攻克一些更先进的技术,试图弯道超车……比如乘用车发动机领域里,别人都在搞四缸直列,直列六缸,V型四缸发动机这些算是比较成熟可靠,已经证明了市场潜力的发动机!
但是他们就在搞V型六缸甚至V型八缸发动机了……还别说,当他们推出第一辆搭载V型六缸发动机的旗舰豪华轿车的时候,也吸引了众多注意,让旗舰豪华轿车保障了一定的销量。
而在航空发动机领域里也是如此,别人搞直列发动机和V型发动机,他们就搞星型发动机……当然了,虽然看似都走在前头……但是技术难题也更大,研发风险也更大。
而有时候,先进也不一定是好事……正所谓领先半步是天才,领先一步是疯子……在市场竞争里也差不多,用先进半代的技术可能获得大量市场,但是用先进一代的技术,那可能破产……
只是松河汽车公司没办法……作为下属子公司的松河飞机公司也没办法。
谁让自家技术不如人,在直列四缸和V型四缸上这两种目前乘用车领域里使用最多,也是最经济可靠的发动机上都比不过人家……
这可不是一点半点的落后,而是在诸多细节,包括原材料,加工工艺,设计细节上都不如人。
虽然这种落后其实也不算差距太大……并没有所谓的代差,只是部分性能上有些落后,比如故障比较多,或者是极端工况不行,成本比较高等。
每一点其实都不算什么大问题,但是诸多小问题结合到一起,就距离人家唐山汽车公司以及辽东汽车公司差距大了。
这也是市面上诸多用户,普遍反映松河汽车公司的轿车动力不太行的缘故……因为他们为了保障发动机使用寿命,降低故障率,不得不主动降低功率……因此对比其他几家公司的同等排量的发动机,动力上就小一些。
这种情况也反馈到了航空发动机上!
所以,人家松河飞机公司才会抛弃成熟可靠的直列以及V型发动机,从一开始就是用星型发动机。
打算用四台星型发动机推动这架体型庞大的大型飞机……不过说是大型飞机呢,但其实设计最大起飞重量也就六七吨而已。
这个最大起飞重量别说放在原时空二十一世纪了,就算是在二战时期,那也只是中小型飞机的起飞重量。
人家P51战斗机的最大起飞重量都有五吨多呢。
不过在当代的大楚帝国,或者是原时空一战前,这六七吨的最大起飞重量也算是名副其实的大型飞机了。
毕竟飞机大不大,也要看时代……至少在当代的大楚帝国而言,这种最大起飞重量六七吨的飞机已经算是正儿八经大型飞机了。
为了给这种飞机提供动力,他们都得专门研发一种大动力的星型航空发动机,每一台发动机的推力都达到了一百匹马力,但是体积和重量都被限制在极小的水平。
这对于当代的发动机技术而言,这其实已经非常难得,甚至可以说只有用星型航空发动机技术才能达到这个水准。
用常规的直列,V型发动机技术的话,是很难在这个体积和重量的限制下,达到一百匹马力的水平的。
当航空发动机被制造了出来,初步测试没啥大问题后,机体设计也被迅速完成,这组装起来的四发重型飞机,被松河飞机公司命名为‘松1型运输机’,在通过了地面诸多测试之后,松河飞机公司就迫不及待的对该款飞机进行了首飞测试……
首飞测试算得上成功,非常顺利的起飞,然后维持了十多分钟的飞行并顺利降落。
这意味着,这种飞机松1型运输机获得了圆满的成功……至少首飞是很成功的。
当然,这要距离实际应用,乃至投入商业运营,还有很长一段路要走……除了技术问题外,还有市场认可的问题。
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