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第169章 死神垂目逆天改命求订阅（第1页）

“主动释压？”谭鹤龄不可思议地望着徐苍：“你是说擦机尾后，人工进行释压操作？那要是飞机超过一万英尺怎么办？”

“那就按照释压程序来做。”徐苍一边在关注飞机状态，一边在回答谭鹤龄的问题。

虽说这次状况比较危险，但目前为止，情况总算是控制住了。俯仰操纵受限造成了一定的困难，不过在徐苍这边，这个问题还是可以接受的。

真正比较致命的问题是机尾处的机身破损，好在现在没有什么延展性的问题，徐苍比较注意的就是这个机尾破损会不会进一步导致俯仰操纵的问题。

如今最最可怕的是升降舵完全失效，毕竟在管制的报告中已经有部分脱离了，若是再有更多的部件分离出来，那后果将是难以想像的。

在转弯操作中，可以利用一些额外的手段来完成，比如副翼，比如方向舵。只不过，方向舵是主要用于偏航操作的，在转弯中，方向舵只是起到辅助作用。

但是，若是真的出现副翼问题，方向舵还是可以在某种程度上完成飞机转弯的。只不过效率要远远低于副翼而已。

然而，在俯仰操作上很难就有备份的存在，即如果升降舵失效了，飞行员就无法通过其他舵面的运动来辅助进行俯仰操纵，唯一可行的方案只有通过增减推力来完成。

只是增减推力的方法对于俯仰的控制是难以做到精准的，这即便是让徐苍来做也是一样的。

唯一值得庆幸的是，尽管看起来很是危险，但危险都没有发生。如果这样的状态继续下去，飞机落地的难度并不是很大。

正是基于如此这般的平稳心态，徐苍才是有余力跟谭鹤龄交谈事关主动释压的问题。

“你是说就算飞机没有释压，但是我们也要直接将外流活门全部打开，那一旦飞机上升到一万英尺以上，那不就是自己造成飞机释压的事件了？”谭鹤龄还是无法理解徐苍的逻辑，这不是自己给自己找麻烦吗？

可是，徐苍却没有任何动摇：“两害权衡取其轻而已。在可能的机身受损的情况下，增压系统的存在就是会加剧机身受损的程度，所以必须将这个危险去除掉。”

“哪怕人为造成释压也在所不辞？”谭鹤龄反问道。

徐苍目光微微下垂：“波音737没有机身结构的损伤探测，只要有怀疑，那就必须将之视为已经发生。在有准备的释压中所产生的风险较之机身受损，那就是九牛一毛。”

谭鹤龄一时无言，他本身是觉得徐苍说得好像是有些道理的。只不过，这也有一个绕不开的问题。

“可是，在擦机尾程序中没有相关主动释压的程序操作啊，你这是违反标准程序。”

徐苍目光中闪着光芒，其中蕴含着无比的坚定：“所以波音的操作手册需要改一改了。”

谭鹤龄和莫尚云皆是心中震惊，徐苍这话分明是直指波音的标准操作程序是有瑕疵的。在这个年代，不管是从局方，航空公司，还是到最下层的飞行员，尽管对波音在商业上的做法嗤之以鼻，但是从未否认过其专业性，将其操作程序奉为圭臬，哪有像徐苍这边说波音手册要改一改的。

“徐苍，你是在说真的？”谭鹤龄还是不敢相信徐苍竟敢这么说，不说徐苍现在就是一个二级副驾驶，就算是民航局的总飞行师也不敢说这话啊。

不过，徐苍却是没有直面回答谭鹤龄的话，而是轻声说道：“放心，你不会有事的，是程序有问题，不是你有问题。”

谭鹤龄身子一颤，徐苍分明是看穿了他的小心思。他如此执着地询问，便是在害怕刚才他超越检查单下将增压方式转到人工位，然后将外流活门完全关闭。

从徐苍的意思来看，飞机爆炸跟他手动关闭外流活门是有直接关系的，这是谭鹤龄最为不安的。可徐苍现在却说了谭鹤龄没有问题。

即使谭鹤龄知道最终的结果是由局方决定的，可听到徐苍这么说，他还是如释重负，说了一句：“谢谢。”

“好了，做进近准备吧。”徐苍调整了一下情绪，继续说道：“这次落地的难度不大，在俯仰操作上受限的问题还是集中在飞机机头上，所以在进近操作过程中，尽量注意不要产生飞机能量过于充足的情况。其他的......不算是什么大问题。”

如今驾驶盘被抑制在只能前推或者后拉一小段行程，但是这并不意味着飞机低头和抬头的困难度是一样的。

由于安定面配平已经往前打到底了，因为想要飞机低头所能施展的最直接的手段就只有顶住驾驶盘了，可这个手段就是受限的。

相反的，想要飞机抬头，虽然后拉驾驶盘也是受限的，可是能够通过往后打安定面配平来辅助完成飞机抬头，而这个手段到目前为止是不受限的。

因此，鉴于飞机低头和抬头的难度不一致，徐苍需要极力避免可能出现的需要进行大幅度机头下俯的情况出现，也就是徐苍所说的飞机能量过于充足。

在能量过于充足饱满的情况下，飞行员不得不依靠不间断地顶杆来维持飞机轨迹始终处于正确的下滑道上，这显然是跟如今飞机的困境是不一致的。

“我会以一个相对较小的能量状态进场，可能会存在三红一白或者四个红灯的低高度进入跑道上空。只要飞机状态数据偏差没有特别大，你们不要喊复飞，我们现在俯仰操作受限，可以的话，还是尽量不要复飞了。”

看得出来，徐苍对即将到来的进近过程还是有所准备的。通常来说，在PAPI灯的参照下，两红两白自然是最标准的下滑轨迹。

然而，在实际飞行中，在低高度下，比如即将进入跑道上空时，若是还是按照两红两白的标准，那么很有可能是落不到“大白块”即标准的接地区上的。

这是因为标准的下滑轨迹的确是正对接地区的，但是飞机的下滑轨迹是在客观上做不到一条直线的，主要是因为飞机在最后存在一个拉平的曲线。

如果飞机始终正对的接地区，那一旦最后进行拉平，在实际的效果呈现上几乎肯定会越过接地区。所以，在实际飞行中，飞行员会进行一些额外操作，比如在即将落地的时候，将飞机往下人为刻意地放一放，以求将飞机的轨迹低于标准轨迹，这样飞机一拉平就能正好落到接地区上了。

还有就是将这个动作的时机前移，即在进入跑道上空的时候就舍弃标准的下滑轨道，以三红一白的偏低高度进场，此后的操作便是正常不需要可以下放飞机，如此接地点也会是标准的。

徐苍无疑是要选择后一种方法，因为鉴于俯仰操纵上的受限状态，他有可能无法完成在最后关头下放飞机的动作。所以，他要做的就是更改进场高度，以较低的高度进场。

反正他可以接受低能量，低高度，却无法接受高能量和高高度着陆。

以徐苍的技术，按理来说是可以完成PAPI灯三红一白进场的，但避免一些意外状况，比如进场高度过低而致四个红灯，徐苍还是需要提前跟谭鹤龄以及莫尚云交代一下，省得那两人因为进场高度的原因而喊了复飞。

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