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第一七七八章 吉利汽车借壳上市（第2页）

京城电动汽车如今手握重金，在国内四处布局毫无后顾之忧，可以傲视群雄。

李树福除了羡慕，还是羡慕！

今年5月10日，吉利汽车以1.54亿港元，即每股0.09港元收购ProperGloryHoldingInc公司（简称PG公司，股票代码0175.HK）68%的股份，加上李树福原本持有的32%股份，全面收购了PG公司，持股251，633，986股，借此实现了在香江借壳上市。

5月11日，吉利汽车以0.415港元股收盘，李树福一天内获得的账面盈利高达5.525亿港元，相当于5.86亿元人民币。

吉利汽车借壳上市，不仅没有融到资，还花出去1.54亿港元。

如今，吉利汽车的股价长期在0.5港元徘徊，没有大资金介入，短时间内通过配股融资很难。

吉利汽车打算明年发行可转换公司债进行融资，投资者要关注吉利汽车2005年的年度报表。

吉利汽车计划今年销售14万辆汽车，但从去年到今年，国内汽车行业经历了二轮降价潮，国内汽车平均降价近10%，连锁反应，像吉利汽车和夏利汽车等中低端汽车厂家，由于利润低薄，面对降价潮，受到的影响更大；比亚迪F3低价入市，不可避免的抢夺吉利汽车的市场份额，这是李树福最担心的。

李树福已经得到消息，京城电动汽车已经接受江城和沪海方面的邀请，享受优惠政策，分别投资60亿元，建设二座年产60万辆电动汽车和1000万辆电动自行车的现代化生产基地。

按照京城电动汽车的招股说明书，京城电动汽车今年的销量将达到30万辆，明年将达到100万辆，2007年将达到240万辆。

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京城电动汽车一旦今年的销量能达到30万辆，就能进入国产汽车前6名。

去年，京城电动汽车以12万辆排在国产汽车第7名，吉利汽车以9万辆排在第13名。

虽然京城电动汽车同其他燃油汽车的赛道不同，一枝独秀，但京城电动汽车的新车型和指导价面世，就能在国内汽车市场掀起一轮降价潮，20万元以上的雅阁、帕萨特、君威、蓝鸟等B级车，14万元左右的捷达、桑塔纳、现代等合资车，10万元以下的富康、赛欧、爱丽舍、奇瑞风云等汽车厂家竞相降价，挤压了吉利、夏利、华利、羚羊、奥拓、昌河等5万元左右汽车厂家的生存空间。

“董事长，如今到了年底，公开降价会对吉利自由舰的车主造成伤害，我建议采用购车送加油卡的方式，暗中降价1、2000元，完成今年的销售任务。”

CEO许刚首先发言。

2002年5月，原浙省地税局总会计师许刚出任吉利集团首席执行官，标志着吉利集团从家族制企业向股份制企业转型。

2002年7月，吉利集团收购沪海杰士达汽车公司，更名沪海华普汽车，当年吉利汽车的销量达到4万辆，进入中国汽车企业十强名单。

2003年1月，规划年产30万辆轿车的台州吉利轿车工业总装厂竣工，被第二界中国工业设计论坛评为“中国工业设计创新特别奖”的吉利-美人豹跑车在此下线。8月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出口“零的突破”。

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