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451 第446章 MTV选择（第2页）

虽然暂时无法解决他们遇到的一些问题，但这些都被地面忠实地记录了下来，以后改进的时候肯定会考虑到。

……

“我们设计的可重复使用登6器一定要有这个过渡舱，不然对于宇航员来说伤害太大了。就好像是以前矿厂和玻璃纤维产线的工人一样，月尘的危害比这更严重。”

林炬在了解到曙光三号所遭遇的问题后，先就去检查了自家的月球开计划里有没有考虑到这一点。

毕竟在和五院的联合研究中确定的可复用登6器其实和“蓝月”构型差不多，重量约4o吨，虽然要大一些但想设置过渡舱还是有些麻烦。

负责与那边对接和登6器设计的是郭申，他现在带的多是子系统设计项目，和林炬一起在琼州。

他把新远设计的登6器草图方案拿出来，指着其独特的圆形舱门说道：

“目前我打算采用航天局提出的方案使用折叠气闸舱，也就是联盟在上升二号出舱行走上应用的技术。

气闸舱是柔性充气膨胀式设计，在落地以后就充气展开，起到过渡作用。”

柔性气闸舱的优势是射体积小重量轻，不怎么需要占用原本就紧缺的空间，对于小型登6器来说是非常容易实现的方式。

但林炬看到这玩意马上想到的是马特·达蒙主演的《火星救援》里，他住的营地气闸舱被炸上天的场面，而且现在还是柔性设计……看起来似乎不太靠谱的样子。

郭申解释道：“柔性舱段技术很早就开始应用了，现在各国都在研制这种新技术，虽然它看起来不可靠，但随着技术的展很快就会成熟起来的。”

“可我们要求工作的地方是月表，还需要它频繁展开，这样的工作条件很苛刻吧，月尘微粒也会不断磨损充气外壁。”

“这……”郭申也有些为难，现在的可重复登6器设计其实是之前用来运燃料的mTV货运飞船翻版，改造潜力本身就比较有限，如果把气闸舱设计到飞船里面会极大压缩可用空间，这又有点得不偿失。

“那我们也许可以把气闸舱做成地面部分，装上轮子变成月球车，登6器着6以后就对接上去使用，虽然稍有点麻烦但风险就小多了。”

这个建议有些取巧，但林炬也不得不承认确实很有效，是个办法。

重新开大的当然可以，但是可重复登6器要求今年就投入使用，而且和货运mTV相同构型节省成本也方便维修，不是那么好改的。

要是月球上有大气就好了，航天飞机直接就能着6，现在的大多数……林炬脑海中闪过了什么，他使劲回想了半天，终于想到了一样基地正在研制的登6器：xn-9o。

xn9o的机体当然没问题，在月球上用的时候可以达到3oo吨的起飞质量，72*44米的庞大体积塞个气闸舱也是小事情。

当然现在肯定不能指望xn9o，但是……如果不要求从地面上起飞，就不需要苦等npae啊。

反正等月表完成了燃料自给，换成小推力的氢氧或者甲烷动机就够用了，最大的技术障碍就被克服了。

机体……xn9o的机体试验样机好像已经进入制造了？这个进度再改成常规动力登6器应该问题不大吧？

看牙齿去了，小拉一下

（本章完）

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