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直线还是弯道?思考了半天,秦川并没有给出答复。
说实话,他也不知道。
“机械增压的问题说完了,接下来说自然吸气发动机的区别。”
“所有大排量的发动机普遍都有四个缸,俗称四个气缸,也叫四缸机,一台车直线快还是弯道快就取决于这四个缸体的布局。”
缸体是干嘛的,压缩燃烧空气产生能量的,给发动机提升动力,像v8,v12,后面的数字指的就是缸体,8个缸,12个缸。
理论上缸数越多,马力就越大,但这是理论上,汽车可以,但在摩托车上不适用。
重型机车四个缸算是最平衡的水准。
至于v8前面的v指的就是气缸的布局,四缸的布局分为直列四缸和v型四缸。
直列四缸很好理解,四个缸是并在一起的,一个挨着一个组成一排,也叫并列四缸。
而v型四缸则是分开的,两个缸朝前,两个缸朝后,分为两组。
v型四缸直线快,直列四缸弯道快,这是二者之间的区别。
至于如何区分哪台车是v还是直列,很简单,名字中带v的,发动机就是V型布局,杜卡迪V4,阿普利亚RSv4,V是缸体布局,4指的是缸的数量。
眼前的这七台车,除了这两台其余的都是直列四缸。
杜卡迪v4是v型四缸,这也是他烤蛋的原因。
所有的大排都烫,为什么烫,因为缸体做功发热,但人家烫的是膝盖。
发动机装配在车上时,直列四缸发热的四个缸正好是处在人骑行时膝盖的位置。
但杜卡迪不同,杜卡迪是两个缸在膝盖,另外两个正对坐垫下方,想不烫都难。
杜卡迪引以为傲的90度夹角v型四缸,前后两组缸体互相垂直,垂直确实是垂直了,只不过一组缸体指向膝盖,一组指向......
“如果是我的话,我推荐你选直列四缸发动机的车,弯道稳定,不容易摔车。”
说完了区别,徐宏主动给秦川推荐。
直列四缸是大部分国内车手都会选择的发动机布局,直线虽然不行,但弯道的上限较高,油门比v型的平顺,弯道超车也更容易。
俗话说弯道快才是真的快,直线谁不会加油。
职业车手,如果想要走的更远,大排量跑车车辆选择一定要专精一个布局,否则越到后期越不精。
看着徐宏那双眼睛,秦川犹豫了一下,小声道。
“叔,v型四缸弯道就一定不行吗?”
说实话,这两种听完之后,秦川更对v型四缸感兴趣,他和其他车手不一样,他有系统给的天赋,秦川明显感觉他在弯道的稳定性比其他人好。
按道理这种情况选直列四缸加强弯道,强强联合也很不错,契合度高,但秦川想的却不是这个,他想的是两者互补,这样比较均衡。
直线快,弯道也不弱。
况且直线拉爆别人的那种感觉听起来就爽。
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