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这个弯道增加的缘由,既是为了限制杜卡迪,也是为了安全问题。
两年前,red哞环发生了一件非常大的安全事故,险些造成多人丧命,其中包括当时还未退役的九冠王,以及小牛。
要提起这场事故,就不得不提及red哞环的三条大直线。
red哞这三条大直线不光特殊,而且布局也很讲究。
全部聚集在起点之后。
这一点秦川看完之后也十分的纳闷,说实话他很怀疑是不是这条赛道的设计师实在是懒得设计了,所以随意的排列了一下。
这三条超长大直线,正好是前面几个弯道的衔接点。
全部都在前面几个弯里。
第一条便是在终点,终点和起点所在的路段上,是其中一条大直线。
从起点起步,通过大直道来到一号弯,一号弯是一个右直角弯,过了这个一号弯后便是第二条大直线,也是三条中最长的直线。
这第二条大直线严格来说不算一条直线,因为二号弯在这条直线的中间位置,二号弯是一个非常小的左弯弯角。
很小很小,小到车手甚至可以不用太刻意减速的弯道。
可以说就是直线稍微的向左弯曲了一下,不是笔直的,而是稍微有一些弧度。
这条带一点弧度的直线通过,是一个大角度的右弯,三号弯!
大角度弯,也是超级重刹弯角,当年的事故就发生在这个弯的出弯。
值得一提的是,这第三条直线,就在这三号弯之后。
不是秦川说这设计师懒,而是谁看了都会有这种感受。
一共就三条最长的直线,全部都安排到了前面,等于这前三个弯道跑完,这条赛道已经跑完了一半,堪称离谱。
不过,设计的虽懒,但难度却不低。
尤其是这第二条之下和第三条直线的交界处。
第二条直道和第三条的直道的布局神似一个水平反向的‘了’字。
右上角是三号弯,下面是二号弯,不过这二号弯的幅度并没有这么大。
这个布局外加red哞环的地势原因就是当年事故造成的具体原因。
red哞环建立在山脉里,这么长的赛道不可能平坦如平原,尤其是这第二条直线,是一个超级大的下坡路段。
当时的事故是两位车手在二号弯的位置发生摔车,摔车后,人车分离。
高速的赛车根据惯性借助下坡的速度优势飞快的翻滚,翻滚穿过了缓冲区,顺着缓冲区高速砸向了三号弯出弯的车手。
也就是这个‘了’最上面的那条直线,当时的罗西和小牛就在这里。
这一场堪称red哞环建立以来的最大事故。
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