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四亿到六亿美元的估值,是溢价了,甚至都出乎了大众等人的心理预期。
因为在1982年,大众汽车集团面临严重财务危机,全球销量暴跌,尤其是北美市场遭到了溃败。
当年净亏损达到创纪录的近10亿德国马克。
而大众的整体市值也不过在几十亿马克(20亿美元),亏损达到了市值的一半,这何其的夸张。
要不是大众是德国的基础工业,大众甚至有可能破产。!
而作为对比,同年丰田市值已经达到了100亿美元。
之所以能有如此高的市值,正是因为丰田等日系车在北美对于大众的屠杀。
以及奔驰、宝马等集团,牢牢占据着高端豪华品牌市场。
至于奥迪,此时在大众集团内,其实并非最核心的品牌。
且定位模糊,介于普通品牌与顶级豪华品牌之间,这个时候更强调的概念是“技术领先的高级车”。
还没有确立顶级豪华品牌地位!
后世盛传的bba,其中的a也就是奥迪,现在根本就没法与另外两个b,也就是奔驰与宝马进行比较。
而作为奥迪的母公司,大众管理层其实都很清楚,这两年奥迪车的年销量大概稳定在40-50万辆区间,是集团的重要组成,但远小于大众品牌的核心体量的两百万辆级别。
只有五分之一的体量。
值得一提的,似乎只有奥迪的技术存在着估值优势。
但技术这东西,是需要持续投入,才能一直保持优势,作为车的卖点来存在的。
现在这个财务状况的大众,能给奥迪持续输血?源源不断提供资金,让它发展自己的技术?
不可能的。
所以,这个估值,高了!
高到,都有点让大众的高层心虚的地步。
按照同等估值来算,奥迪的真正市值应该在4.5亿美元左右。
但他们也知道,邵维鼎之所以给出这样的报价。
原因也简单。
这是他的另一种让步方式,而大众也需要在股权上进行让步。
会议室瞬间安静下来。
大众的财务官和董事们飞快地计算着,以最高六亿估值计算,73%股权,也就是4.38亿美元现金!
这对于水深火热的大众集团来说,无疑是雪中送炭!
而且,他们还保留了27%的股份,可以分享未来可能的增值。
卡尔·哈恩博士深深地看着邵维鼎。这个年轻人,不仅眼光毒辣,魄力惊人,连在谈判桌上把握火候、一锤定音的时机都如此精准老辣!
6亿这个数字,正好击穿了大众内部最后可能的抵抗意志。
但他并不急于做出决定。
他要查清楚,迈凯伦那边的情况是否属实。
他还得查清楚,邵维鼎在中国大陆的影响力到底有多大。
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